公路隧道监控测量

概要：6．3．2 当初期支护表面任何部位的实测收敛值达到规范规定的70%，且其速率无明显下降时，应及时根据实测值找出回归方程，绘出回归曲线，预测位移终值。若终值接近或超过规范要求的允许相对位移值时，应及时采取补强措施，并改变支护设计参数。6．3．3 当周边位移及围岩内部位移收敛的速率明显下降，收敛量已达总收敛量的80%以上，且水平收敛速度或拱顶位移速度小于0.1mm/天时，即认为围岩基本达到稳定状态，可以进行二次衬砌施工。    坪头隧道施工实践说明，现场监控量测能够获得围岩在开挖和衬砌后的动态，为调整施工方案（爆破技术参数、支护时间、支护方法及衬砌形式等）、预报险情提供信息，同时也为隧道设计与施工积累了第一手资料。    总之，现场监控量测的效果是显著的，已得到广大施工设计人员的首肯，它将广泛应用于公路、铁路（地铁）、水利、煤矿等工程建设领域。参考文献:[1]   中华人民共和国交通部.公路隧道设计规范(JTJ026-90).人民交通出版社.1990[2] &

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6．3．2 当初期支护表面任何部位的实测收敛值达到规范规定的70%，且其速率无明显下降时，应及时根据实测值找出回归方程，绘出回归曲线，预测位移终值。若终值接近或超过规范要求的允许相对位移值时，应及时采取补强措施，并改变支护设计参数。
6．3．3 当周边位移及围岩内部位移收敛的速率明显下降，收敛量已达总收敛量的80%以上，且水平收敛速度或拱顶位移速度小于0.1mm/天时，即认为围岩基本达到稳定状态，可以进行二次衬砌施工。
    坪头隧道施工实践说明，现场监控量测能够获得围岩在开挖和衬砌后的动态，为调整施工方案（爆破技术参数、支护时间、支护方法及衬砌形式等）、预报险情提供信息，同时也为隧道设计与施工积累了第一手资料。
    总之，现场监控量测的效果是显著的，已得到广大施工设计人员的首肯，它将广泛应用于公路、铁路（地铁）、水利、煤矿等工程建设领域。

参考文献:
[1]   中华人民共和国交通部.公路隧道设计规范(JTJ026-90).人民交通出版社.1990
[2]   中华人民共和国交通部.公路隧道施工技术规范(JTJ042-94).人民交通出版社.1995 
[3]   <<公路隧道>>.人民交通出版社.1998

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