概要：将GPS测量结果与精密水准测量结果比较，得到高程中误差为±0.049m。通过实际测量可看出：(1)GPS观测时间为7.5min，与常规红外仪测量相比，时间缩短了约20min，效率为4倍；与全站仪测量相比，时间缩短约8min，效率为2倍。(2)GPS导线测量可靠性好，平面精度和高程精度均能满足高速公路测设的要求。2.6GPS测量用于摄影测量外业控制点测量摄影测量一般沿飞行航摄的航线，每隔一定间隔就要在野外实地测量一定数量的平面和高程控制点(如图5)。野外平高控制点的间隔n按地形类别及所测地形图的比例尺而定。如1∶2000地形图，摄影比例尺为1∶10000，间隔n一般为4～6个摄影基线。常规的野外平高控制点的测量方法是先沿航摄方向布设导线，然后在此基础上采用支导线方法测定航测象控点。这种方法主要是导线方式测量。由于航摄面积较广，对23cm×23cm象幅，1∶10000摄影比例尺，覆盖范围为2.3km宽，双航线覆盖范围更宽，在这广阔范围内进行导线测量，往往由于实地条件的限制，其作业是相当艰苦的，且工作量大，作业周期长。在京珠国道主干线粤境高速公路汤塘至广州北二环段这60k
全球定位系统(GPS)在高速公路测量中的应用,标签：工程测量规范,工程测量技术,http://www.67jzw.com将GPS测量结果与精密水准测量结果比较，得到高程中误差为±
0.049m。
通过实际测量可看出：
(1)GPS观测时间为7.5min，与常规红外仪测量相比，时间缩短了约
20min，效率为4倍；与全站仪测量相比，时间缩短约8min，效率为2倍。
(2)GPS导线测量可靠性好，平面精度和高程精度均能满足高速公路测
设的要求。
2.6 GPS测量用于摄影测量外业控制点测量
摄影测量一般沿飞行航摄的航线，每隔一定间隔就要在野外实地测量
一定数量的平面和高程控制点(如图5)。野外平高控制点的间隔n按地形类
别及所测地形图的比例尺而定。如1∶2000地形图，摄影比例尺为1∶
10000，间隔n一般为4～6个摄影基线。
常规的野外平高控制点的测量方法是先沿航摄方向布设导线，然后在
此基础上采用支导线方法测定航测象控点。这种方法主要是导线方式测
量。由于航摄面积较广，对23cm×23cm象幅，1∶10000摄影比例尺，覆盖
范围为2.3km宽，双航线覆盖范围更宽，在这广阔范围内进行导线测量，
往往由于实地条件的限制，其作业是相当艰苦的，且工作量大，作业周期
长。
在京珠国道主干线粤境高速公路汤塘至广州北二环段这60km路线的航
测外业中，利用4台TrimbleSE4000接收机，将一台或两台GPS接收机固定
于已知点上，其余GPS接收机游动于像控点进行像控点三维坐标测量。全
线航测像控点测量仅用5d作业时间。
经过平差处理，像控点平面点位精度达到了优于0.10m的精度，最弱
边相对中误差为1/43734。
像控点的高程GPS测量详见2.7中介绍。
由此可见，GPS测量作航测控制，不仅具有高精度，而且具有极大的
灵活性。它改变了逐步控制的测量模式，其效率较常规方法提高5倍以
上。
2.7 GPS测量用于密林、密灌地区路线控制测量
随着经济的发展，高等级公路开始向山区、重丘区岭区拓展。这些地
区人烟稀少，植被茂盛。成片的密林、密灌地区，水平方向通视困难，有
时实施常规测量方法几乎不可能。
在海南中线新建公路海口至屯昌段测设中，自石山至永发镇约20km，
植被覆盖厚，多为有剌密灌、荔枝、龙眼、杂草地，人迹罕见，有多个火
山口。这种地区红外仪导线测量几乎没有可能。为提高高等级公路测设质
量，采用GPS沿路线每隔2km作一对GPS点，这一对GPS点应保证足够的水平
通视距离。
利用这2km一对的GPS通视点，就可在此基础上前后各支出不超过1km
进行放线测设工作，既保证了测设工作的质量，又大大减少了作业的劳动
强度，加快了测设周期。
在海南中线的20km密林密灌测设中，作了11对GPS通视点。采用
TrimbleSE4000单频接收机在每个测站上观测30min，数据采样率为15s，
作业方法是两台接收机处于固定点上，其余接收机游动于密林密灌区的埋
设的通视点上。
经过平差处理，这22个GPS点的最弱点位精度为4.95cm，平均点位精
度为2.85cm，平均边长相对中误差为1/486993。
2.8 GPSRTK用于公路路线中桩实时放样
RTK是指载波相位实时动态差分定位(Real-TimeKinematic)，它是GPS
发展的最新形式。静态GPS测量采用相位差分可以达到厘米甚至毫米级精
度，但缺点是经过事后处理才知道结果。而RTK通过实时处理即能达到厘
米级精度。
RTK要求一台基准站和至少一台流动站及相配套的数据通讯链。基准
站实时地把测站信息和所有观测值通过数据链传递给流动站，流动站用先
进的处理技术来瞬时求出流动站的三维坐标。
在武汉市机动车驾驶员考练场RTK实时放桩实验中，利用GPS RTK技
术，将事先设计好的路线数据输入控制器中，进行中桩实时放样。
通过武汉市机动车驾驶员考练场的实验，可以看出RTK具有下述优
点：
(1)直接以厘米级精度实时测定中桩位置；
(2)工作人员少；
(3)砍伐工作量少。
但是RTKK技术无法克服上空有遮挡的影响，在这种地区，RTK不能使
用。同时RTK对通讯电源、电台亦有严格要求，对于山体阻挡，如何考虑
数据通讯显得尤为重要。
2.9 GPS测量用于高程控制测量的尝试
高程测量中通常应用的高程系统主要有大地高程系统、正常高系统和
正高系统。大地高程系统是以椭球面为基准的高程系统。正高系统是以大
地水准面为基准的高程系统。由于正高实际上是无法严格确定的，为实用
上的方便，通常采用根据前苏联大地测量学者莫洛金斯基的理论建立的正
常高系统。
计算正常高的精度，主要取决于大地高差和高程异常的精度，而其中
高程异常差的精度与其计算方法及其所利用的资料密切相关。
GPS测量资料与水准测量资料相结合，来确定区域性大地水准面的高
程是一种有效的方法。这种方法要求GPS观测点具有水准测量资料且密度
适当，分布比较均匀。利用高精度GPS定位技术精密确定观测点的大地高
程差，并根据建立的适当大地水准面数学模型，内插出计算点的高程异常
或异常差，从而得出特定点的正常高。
海南中线新建公路海口至屯昌段位于海南中部，属平原重丘区。在这
60km的测设中，采用寻找国家Ⅲ等水准点及已知点水准引测方法，共获得
了12个分布均匀、密度适中的已知高程点。采用GSP推算出的高程与精密
水准测量相比较，其结果列于表2。
GPS高程测量与精密水准测量结果比较表2
点号
GPS高程
(m)
精密水准高程
(m)
互差
(m)
33
57.202
57.247
-0.045
330
22.985
22.925
+0.060
329
21.347
21.296
+0.051
326
54.340
54.389
-0.049
319
83.699
83.705
-0.006
315
44.996
45.011
-0.051
317
46.909
46.938
-0.029
316
52.568
52.543
+0.025
318
46.903
46.939
-0.036
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