概要：上桩头。在同一水平面按同一角度对称放置2个或4个钢钎, 采用截桩机截桩。截断后, 用钢钎、手锤将桩顶从四周向中间修平至桩顶设计标高, 桩顶高程允许偏差0～ + 20 mm 。如果在基槽开挖和截桩头时造成桩体断至桩顶设计标高以下, 必须接桩至设计桩顶标高: 剔平、凿毛并洗净桩顶, 用与桩体相同的混合料接桩, 并超出桩周200 mm 。(9) CFG 桩施工完28 天后, 即对复合地基进行检测, 内容包括低应变桩身质量检测和静荷载试验承载力检测。4 质量控制(1) 选用合理的机械设备。CFG 桩多用振动沉管机施工, 也可用螺旋钻机施工。究竟选用哪一类成桩机和什么型号, 要视工程的具体情况而定。该项目地质条件为软土夹有硬土层, 使用振动沉管机施工, 较大的振动, 可能导致已成桩体被震裂或震断。为此采用螺旋钻机施工, 这是确保CFG 桩质量的有效途径。(2) 深入了解地质情况, 采用合理的施工工艺。成桩的施工工艺对CFG 桩复合地基的质量至关重要, 不合理的施工工艺将造成重大的质量问题, 甚至导致质量事故。只有在深入了解地质情况的基础上, 才能确定合理的施工工艺, 并在施工
CFG 桩加固京津高速铁路软基施工技术,标签：铁路工程模板,铁路线路工程论文,http://www.67jzw.com上桩头。在同一水平面按同一角度对称放置2个或
4个钢钎, 采用截桩机截桩。截断后, 用钢钎、手
锤将桩顶从四周向中间修平至桩顶设计标高, 桩顶
高程允许偏差0～
+ 20 mm 。如果在基槽开挖和截
桩头时造成桩体断至桩顶设计标高以下, 必须接桩
至设计桩顶标高: 剔平、凿毛并洗净桩顶, 用与桩
体相同的混合料接桩, 并超出桩周200 mm 。
(9) CFG 桩施工完28 天后, 即对复合地基进
行检测, 内容包括低应变桩身质量检测和静荷载试
验承载力检测。
4 质量控制
(1) 选用合理的机械设备。CFG 桩多用振动
沉管机施工, 也可用螺旋钻机施工。究竟选用哪一
类成桩机和什么型号, 要视工程的具体情况而定。
该项目地质条件为软土夹有硬土层, 使用振动沉管
机施工, 较大的振动, 可能导致已成桩体被震裂或
震断。为此采用螺旋钻机施工, 这是确保CFG 桩
质量的有效途径。
(2) 深入了解地质情况, 采用合理的施工工
艺。成桩的施工工艺对CFG 桩复合地基的质量至
关重要, 不合理的施工工艺将造成重大的质量问
题, 甚至导致质量事故。只有在深入了解地质情况
的基础上, 才能确定合理的施工工艺, 并在施工过
表2 CFG 桩施工机械配备表
序号名 称技术参数台数
1 桩架起吊能力30 -40 t 1
2 长螺旋钻孔机动力ZKL 系列1
3 钻杆若干
4 钻头带混凝土出料活门1
5 出土器1
6 混凝土拖式泵
出口压力9MPa,
50～60 m3 / h
1
6 效果与结语
CFG 桩由水泥、粉煤灰、碎石、石屑、砂
(也可不加砂) 加水拌和形成的混合料灌注而成,
它具有一定的粘结强度。通过调整水泥掺量及配合
比, 可使桩体强度在8～30MPa 间变化。成桩对地
基处理具有以下三个明显的特点。
(1) 桩体作用显著。CFG 桩单桩复合地基的
桩土应力比为2413 ～2914; 四桩复合地基桩土应
力比为3114 ～3512; 而碎石桩复合地基的桩土应
力比仅212～411。表明在复合地基中CFG 桩桩体
作用显著。
(2) 复合地基承载力提高幅度大。试验桩施
工完毕28 d 后进行荷载试验, 根据Q -S 曲线,
CFG 桩复合地基承载力比天然地基提高4 ～5 倍,
提高幅度大, 加固效果显著。
(3) 复合地基变形小, 沉降稳定快。据5个
李素清: 土钉支护技术在路基边坡工程中的应用·91
·
土钉支护技术在路基边坡工程中的应
用
李素清
(中铁十八局温台甬铁路指挥部 浙江温州 325000)
摘 要 介绍了某路基边坡工程采用土钉技术支护的实例。通过选用合理的破裂面形式, 用
极限平衡理论进行设计和分析, 并通过施工过程中的动态监测的反馈数据, 及时调整支护参数、
开挖深度和支护时间, 控制了施工过程中边坡的变形, 保证了软岩高边坡的整体稳定。
关键词 边坡 土钉支护技术 信息化施工
1 引言
土钉支护近年来快速发展, 已成为一种重要的
支护型式, 它充分利用土体自身的强度, 通过在原
位土体中设置钢筋等金属杆件(土钉), 分担土体
所承受的外力和自重, 改善土体的受力情况, 并在
开挖面构筑钢筋网喷射混凝土面层, 使土钉、面层
碎裂结构, 薄—中厚层状构造, 岩芯多呈碎石及碎
块状、片状碎石及碎块状。
和原位土体三者构成一个整体而共同工作。土钉支
直节理发育,
(1) 崩塌。由于边坡岩体风化程度较深, 垂
护具有施工方便、性能可靠和突出的经济特性, 同边坡表层容易产生局部崩塌。
时, 在土钉支护的施工过程中, 对周围环境的影响(2) 滑坡。边坡大部分因风化及节理切割,
很小, 因此, 土钉支护被广泛应用于基抗开挖工程
土钉支护发挥
[1] ～[3] 。
岩体质软呈层状碎裂结构, 强度较低, 极易发生似
中。在全国许多省市的基本建设中, 弧形滑动。根据类似工程经验, 分析其滑移破坏形
2 地质概况
创造了显著的经济效益
3 边坡支护设计
311 边坡变形破坏形式分析
根据边坡的地质构造, 分析其变形破坏形式主
要有崩塌、滑坡。
了重要作用,
某线路高边坡工程所处地区地形起伏较大, 地
面自然横坡为32°～60°, 按1 ∶0135 坡比开挖后形
成高9～15 m 边坡。场地地质构造单一, 以褶皱为
主, 为青龙背斜的低序次构造, 场地处于小背斜的
近轴部, 其走向与线路走向正交。地层以震旦系昆
阳群美党组(P扩) 灰黄、青灰色板岩为主, 岩层
产状为东侧40°∠42°～52°西侧210°∠42°～52°,
发育两组垂直节理, 产状为: 120°∠90°、50°
∠90°, 节理间距50 cm 左右, 延展性较差。边坡
介质主要为风化板岩, 局部夹薄层粉砂岩。全风化
板岩: 灰黄、褐黄色, 层状碎裂结构, 薄层状构
造, 岩芯多呈土夹石状, 分布于山坡表层; 强风化
板岩: 绿灰、深蓝灰、褐黄色, 层状碎裂结构, 薄
层状构造, 岩芯多呈土状、片状碎石及碎块状; 中
风化板岩: 绿灰、深蓝灰、褐黄色, 薄—中厚层状
李素清, 男, 高级工程师。
式, 滑坡上部沿垂直节理拉裂, 呈现为直线段, 往
下经碎裂岩体切层呈现为弧线段(图1) 。
312 边坡支护方案
(1) 总的设计思想是, 在控制变形的条件下,
以局部稳定性为前提, 既考虑边坡的整体稳定性,
又考虑施工过程中的稳定性; 决定采用土钉支护、
CFG桩荷载试验数据统计分析, 发现CFG桩复合京津城际高速铁路采用CFG 桩加固软基, 由
地基10 级荷载总时间不超24h, 总沉降在20mm 左于采用严格的技术要求、施工工艺、质量控制以及
右, 而每级荷载加荷1h沉降量均占该级荷载总沉验收标准, 因此施工顺利, 效果良好, 达到了预期
降的90 %以上。说明采用CFG桩可提高加载速目的。
度, 减少沉降量, 缩短工期。收稿日期: 2006-01-17
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