概要： 28d≥50MPa 56d和90d后强度不降低；弹性模量：28d≥30 Gpa；抗折强度：24h≥10MPa；标准养护条件下桨体28d膨胀率为0.02~0.1%。编制说明《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》是在TB/T2331-2004《铁路桥梁盆式橡胶支座》和GB/T17955-2000《球型支座技术条件》的基础上，参考国内外的最新标准，如欧洲标准EN1337-5 Structural bearings-Pot bearing、美国公路桥梁设计规范（AASHTO）等编制而成。其中《铁路桥梁盆式橡胶支座》为刚修定过的铁路标准，其修定工作也由我院完成，为适应我国铁路的发展，加入了大量的新内容。作为连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件，为提高桥梁整体的耐久性，客运专线对桥梁支座提出了少维修、寿命长等更为严格的要求。为满足客运专线的要求，本技术条件主要有以下方面的特点：1）、型式检验时对成品支座承压橡胶板进行解剖，制成胶料标准试片进行检测；2）、支座用聚四氟乙烯板物理机械性能检测中增加了球压
客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件,标签：铁路工程模板,铁路线路工程论文,http://www.67jzw.com28d≥50MPa
56d和90d后强度不降低；
弹性模量：28d≥30 Gpa；
抗折强度：24h≥10MPa；
标准养护条件下桨体28d膨胀率为0.02~0.1%。
编制说明
《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》是在TB/T2331-2004《铁路桥梁盆式橡胶支座》和GB/T17955-2000《球型支座技术条件》的基础上，参考国内外的最新标准，如欧洲标准EN1337-5 Structural bearings-Pot bearing、美国公路桥梁设计规范（AASHTO）等编制而成。其中《铁路桥梁盆式橡胶支座》为刚修定过的铁路标准，其修定工作也由我院完成，为适应我国铁路的发展，加入了大量的新内容。作为连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件，为提高桥梁整体的耐久性，客运专线对桥梁支座提出了少维修、寿命长等更为严格的要求。为满足客运专线的要求，本技术条件主要有以下方面的特点：
1）、型式检验时对成品支座承压橡胶板进行解剖，制成胶料标准试片进行检测；
2）、支座用聚四氟乙烯板物理机械性能检测中增加了球压痕硬度的测定，从而控制聚四氟乙烯板成型压力；
3） 、规定了聚四氟乙烯板在硅脂润滑条件下的初始静摩擦系数；
4） 、型式检验时对成品支座聚四氟乙烯板进行密度、球压痕硬度及摩擦系数等检验；
5） 、型式检验时增加了支座滑动材料聚四氟乙烯板的耐磨耗性能检验，以保证在支座的设计使用期限内聚四氟乙烯板满足使用要求；
6） 、单向活动支座侧向导槽的滑板采用SF-Ⅰ三层复合板，该材料可以自润滑，设计压应力高，可以减小支座的尺寸和高度；
7） 、将支座的检验分为原材料检验、出厂检验和型式检验，并明确了检验频次，在不同阶段对支座质量进行控制；
8） 、在成品支座的检验中增加了支座的压转试验，测定支座的转动性能，保证支座满足设计和使用要求；
9） 、对支座的防腐涂装提出明确的要求；
10）、由于客运专线桥梁采用的梁型有简支箱梁、连续箱梁、简支T梁等多种梁型，每种梁型的架设方法不同，支座的安装方式也不同，本技术条件增加了针对不同梁型的支座安装细则，以指导施工，避免由于支座安装带来的不利影响；
11）、为了保证支座工作正常，及时发现存在的问题，要定期对支座进行养护、检查，发现问题及时处理；
12）、进一步明确了支座生产厂家的责任，增加了支座的保修期。
在编制此技术条件期间，得到了铁道部高速办、铁道部科教司等单位的大力支持，在此表示衷心的感谢。
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