建筑资料下载 | 房地产资料 | 建筑资料库二 建筑课堂 | 建筑考试 | 装修设计 | 注册 | 登录 | 会员中心 网站地图

首页

当前位置:牛气建筑网建筑课堂工程资料结构设计三峡工程碾压混凝土围堰关键技术研究与应用» 正文

三峡工程碾压混凝土围堰关键技术研究与应用

[08-22 13:19:55]   来源:http://www.67jzw.com  结构设计   阅读:8402

概要: 仓内设备配置,共配备16台BW-202AD和DD-110型号的振动碾,13台不同型号的平仓机和推土机。采用先静压2遍,再有振碾压8遍。防渗层压实度按98%控制,其它部位要求到达97%。 4.4 道路布置 根据地形条件、入仓强度等因素,共布置有5条道路,随着仓面的升高,道路逐渐减少。高程90 m以下围堰下游两侧各布置1条道路,高程90~115 m仅在右侧布置1条道路,高程115 m以上取消道路。入仓道路采取全断面填筑,下部填方量大、路面宽的部位布置多条车道,道路半幅填筑上升,每次上升60 cm,半幅车辆通行,互相交替随堰体上升逐渐抬高。入仓口路面宽度始终保证在20~24 m。在距入仓口前30 m范围填干净碎石脱水路面,上铺钢栏栅。 4.5 塔(顶)带机布置 堰体浇至高程90 m后,塔带机开始投入使用。两台塔带机布置在下游侧,可覆盖大部分仓面范围并浇至堰顶。根据三峡二期工程经验,塔带机采用“1楼1线1机”方式,即1台塔带机配1条供料线,直接连接到右岸高程150 m拌和系统,该拌和系统任意1个楼均可向两台塔带机供料,方便灵活,保证率高。

三峡工程碾压混凝土围堰关键技术研究与应用,标签:组织结构设计,钢结构设计,http://www.67jzw.com
    仓内设备配置,共配备16台BW-202AD和DD-110型号的振动碾,13台不同型号的平仓机和推土机。采用先静压2遍,再有振碾压8遍。防渗层压实度按98%控制,其它部位要求到达97%。
    4.4 道路布置
    根据地形条件、入仓强度等因素,共布置有5条道路,随着仓面的升高,道路逐渐减少。高程90 m以下围堰下游两侧各布置1条道路,高程90~115 m仅在右侧布置1条道路,高程115 m以上取消道路。入仓道路采取全断面填筑,下部填方量大、路面宽的部位布置多条车道,道路半幅填筑上升,每次上升60 cm,半幅车辆通行,互相交替随堰体上升逐渐抬高。入仓口路面宽度始终保证在20~24 m。在距入仓口前30 m范围填干净碎石脱水路面,上铺钢栏栅。
    4.5 塔(顶)带机布置
    堰体浇至高程90 m后,塔带机开始投入使用。两台塔带机布置在下游侧,可覆盖大部分仓面范围并浇至堰顶。根据三峡二期工程经验,塔带机采用“1楼1线1机”方式,即1台塔带机配1条供料线,直接连接到右岸高程150 m拌和系统,该拌和系统任意1个楼均可向两台塔带机供料,方便灵活,保证率高。
    4.6 模板选择
    模板对施工影响巨大。要做到连续不间歇上升,要求模板拆装速度快、稳定性好,拆装时对仓面干扰小。经研究,围堰迎水面选用国内外广泛应用的悬臂翻升钢模板,立模面积4.44万m2。背水面采用台阶预制混凝土模板及台阶组合钢模板,预制块长2 m、宽1 m、高0.6 m,立模面积2.9万m2。 
    4.7 廊道快速施工
    围堰设有两层廊道,分别为高程40 m的基础廊道和高程107.5 m的爆破廊道。廊道均采用混凝土预制件,宽2.5 m,顶高3 m,每节长1 m。为了不影响正常施工进度,采取预埋\\\\[360槽钢形成安装槽,并且不拆除。混凝土浇筑至廊道底板后立即用汽车吊进行预制廊道吊装。廊道就位后,两侧对称浇筑混凝土,离边线50 cm范围内浇筑改性混凝土,防止碾压机械挤压致使廊道变形。一个20 m长的堰块用时约3 h,未影响层间的直接铺筑,满足了快速施工的要求。
    5 施工过程中的主要质量控制措施
    5.1 防渗层的工艺措施
    围堰迎水侧4 m宽设置防渗层,采用二级配碾压混凝土,其中上游侧50 cm宽度范围内加净浆成为变态混凝土,并掺水泥基渗透防水剂。
    防渗层层面铺洒净浆,并及时覆盖、平仓和压实混凝土。上游侧50 cm宽度范围内改性混凝土采取挖槽掺洒加浆,并振捣密实,对挖槽的深度与宽度、净浆比重、加浆量和振捣方式进行严格控制,混凝土摊铺后30 min内挖槽、洒浆完毕,洒浆10 min后开始振捣,并在30 min内振捣完毕。
    改性混凝土与碾压混凝土结合部位搭接宽度按不小于20 cm控制,采用先碾压混凝土、后改性混凝土的顺序施工,结合部位要求认真振捣后再补碾。
    5.2 碾压混凝土VC值的控制
    三峡三期碾压混凝土围堰VC规定为1~8 s,可以说对下限没有严格规定,以不陷碾为原则。实际施工过程中通常情况下按3 s左右控制,阴雨天气按4~6 s控制。通过现场施工发现,VC值低不仅砂浆丰富,可碾性好,压实度容易满足要求,而且对防止骨料分离起到重要的作用。
    5.3 塔带机运输碾压混凝土的质量保证措施
    塔带机可以实现从拌和楼至仓面直接布料,关键是如何防止骨料分离。采取的主要措施有:优化混凝土配合比、适当增加胶凝材料,配合比见表1。供料线运输时保证送料连续、均匀、适量,控制卸料方式、卸料高度和料堆高度。布料与平仓交叉作业,布料在已摊平但未碾压的层面上,减少骨料分离效果明显。对小范围的骨料分离,辅以人工分散集中骨料。
    6 围堰拆除设计
    由于该围堰只是临时挡水发电,待右岸电站发电时,必须将堰体上部25 m高度范围内拆除。
    主要研究深孔梯段爆破拆除、洞室爆破倾倒拆除和洞室爆破滑移拆除三种方案。
    经综合比较,选用了洞室爆破倾倒拆除方案,预埋药室均采用预制构件,汽车运至仓内、吊车安装到位,通过精心组织,未影响围堰高强度连续上升。
    该围堰于2002年12月16日开始浇筑,2003年4月16日浇至堰顶,施工历时4个月。施工过程中,2003年元月达到48万m3的浇筑纪录,最大日强度2.1万m3,最大月上升27 m,最大连续上升高度57.5 m。钻孔取芯及进水后的观测情况表明,施工质量优良,这一关键性项目在施工技术上已经取得了重大突破。
    但是,围堰运行半年多后,在两个高程出现了几乎横贯全长的水平裂缝。经过对施工记录、内部观测资料进行分析,结合仿真计算,确定了裂缝的主要成因。上部高程107.5 m处的裂缝,由于该处设有爆破拆除廊道,廊道前浇筑的是常态混凝土,其上、下、后面均为碾压混凝土,裂缝出现在常态与碾压两种混凝土交接面处,很明显是由于两种混凝土的不同性能引起的;下部高程88 m处的裂缝,施工过程中由于下雨,中间停歇了一段时间,致使覆盖时间达到14 h左右,恢复浇筑采用洒净浆的方式;同时,内部观测资料显示,运行半年后内部温度仍在最高温度34.5℃,而此时上游江水温度仅为8℃左右。
    通过对裂缝成因分析,提醒我们在以后碾压混凝土施工中应注意如下问题:
    (1)设计中尽量不要出现常态与碾压混凝土混合的问题,必须采用常态混凝土时,可考虑采用改性混凝土。
    (2)碾压混凝土连续上升对施工进度有利,但是,如何解决温度问题,应引起高度重视。
    (3)对出现间歇时间过长,但又没有超过初凝时间的层面,采用洒净浆恢复浇筑的处理方式应在试验的基础上确定。

上一页  [1] [2] 


Tag:结构设计组织结构设计,钢结构设计工程资料 - 结构设计

上一篇:三峡三期RCC围堰改性混凝土施工工艺

《三峡工程碾压混凝土围堰关键技术研究与应用》相关文章

会员评论


联系本站 | 免责声明 | 下载帮助 | 建筑资料下载 | 房地产资料 | 建筑资料库二 | 建筑课堂 | 建筑考试 | 装修设计 | 网站地图 | 收藏本站

Copyright 牛气建筑网 版权所有 All Right Reserved.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10