概要：2、我国建立公共交通导向土地利用模式的途径（1）控制小汽车的使用。合理地提高小汽车的使用成本，将小汽车的使用控制在适当的时机及合理的范围内，以便在小汽车大量发展之前形成利于公共交通服务的土地利用形态，最终使人们在拥有小汽车之后能够仅为少数的目的、仅在交通不拥挤的时间和地区使用小汽车，多数情况下尽可能地使用低能耗、少污染的公共交通工具，从而使小汽车的增长符合环境保护以及经济和社会发展的整体利益。（2）制定完善的区域土地管理计划和规划，对站点区域进行充分的开发。公交导向的土地开发模式要求对站点区域进行完善、充分的开发。要达到这一要求首先就必须对公交沿线及站点附近区域的土地进行统一管理、充分部署，并对土地进行综合开发利用（包括开发商业用地、住宅用地、公共设施用地等）。（3）打破部门行业界限，实现公共交通项目的联合经营。作为一个综合性的开发项目，公共交通社区非常强调各子项目之间的相互协调以及步行系统和公共交通方式的支配地位。不难看出，主干公共交通走廊与房地产开发、公共汽车支线、以商业、娱乐等相关设施的相互配合，是保证项目成功的关键所在。因此，开发公共交通社区必然要求对分散的
现代交通发展和城市规划,标签：建筑规划设计,建筑设计,http://www.67jzw.com2、我国建立公共交通导向土地利用模式的途径
（1）控制小汽车的使用。合理地提高小汽车的使用成本，将小汽车的使用控制在适当的时机及合理的范围内，以便在小汽车大量发展之前形成利于公共交通服务的土地利用形态，最终使人们在拥有小汽车之后能够仅为少数的目的、仅在交通不拥挤的时间和地区使用小汽车，多数情况下尽可能地使用低能耗、少污染的公共交通工具，从而使小汽车的增长符合环境保护以及经济和社会发展的整体利益。
（2）制定完善的区域土地管理计划和规划，对站点区域进行充分的开发。公交导向的土地开发模式要求对站点区域进行完善、充分的开发。要达到这一要求首先就必须对公交沿线及站点附近区域的土地进行统一管理、充分部署，并对土地进行综合开发利用（包括开发商业用地、住宅用地、公共设施用地等）。
（3）打破部门行业界限，实现公共交通项目的联合经营。作为一个综合性的开发项目，公共交通社区非常强调各子项目之间的相互协调以及步行系统和公共交通方式的支配地位。不难看出，主干公共交通走廊与房地产开发、公共汽车支线、以商业、娱乐等相关设施的相互配合，是保证项目成功的关键所在。因此，开发公共交通社区必然要求对分散的土地所有权和项目开发权以某种形式进行“土地重整”和“项目重整”，在合理确定有关部门和经营团体利益分配的前提下，将开发、经营的权利相对集中。在市场这只“看不见的手”的指引下，追求经营效益最大化，最终将推动城市土地利用形态朝着更有利于公共交通服务的方向发展。
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