概要:随着工程的逐步开展,我们又制定了《沪宁高速公路创国优单元划分规定》、《质量评定办法》和《交通工程防撞护栏施工监理细则》等,指导后续工程的监理工作。1.4.2建立完善有效的质保体系,加强监督检查职能监理工作要取得良好的效果,建立完善有效的质保体系是基本条件。对于承包人,我们把其自检质保体系作为初期质量检查的重要内容,要求有组织、有人员、有设备、有职责、有检查考核,项目经理是工程质量的第一责任人。对于监理组按乙级资质配备检测仪器设备,省、市中心试验室按甲级资质配备仪器、设备,所有试验人员必须持有上岗证,监理组检测工作服从现场施工需要,随叫随到。规定市中心试验室的三项主要职责,即承担主要试验,抽测已完工程,指导监理组试验检测工作,每月上报试验月报。省检测中心每月抽查实体工程质量,发质量通报,向全线公布各阶段质量状况,对存在问题提出处理要求和建议,从工程开始至今已发质量检查通报30多期。既处理了存在的局部质量问题,又控制了面上同类问题的发生,较好地指导工程顺利进展。1.4.3始终坚持严格监理、热情服务,实行“监、帮、促”沪宁高速公路工程的施工队伍是经过国内公开招标竞争选
高速公路工程监理的实践探索与建议,标签:城市轨道交通工程技术,交通工程专业介绍,http://www.67jzw.com随着工程的逐步开展,我们又制定了《沪宁高速公路创国优单元划分规定》、《质量评定办法》和《交通工程防撞护栏施工监理细则》等,指导后续工程的监理工作。
1.4.2建立完善有效的质保体系,加强监督检查职能
监理工作要取得良好的效果,建立完善有效的质保体系是基本条件。对于承包人,我们把其自检质保体系作为初期质量检查的重要内容,要求有组织、有人员、有设备、有职责、有检查考核,项目经理是工程质量的第一责任人。对于监理组按乙级资质配备检测仪器设备,省、市中心试验室按甲级资质配备仪器、设备,所有试验人员必须持有上岗证,监理组检测工作服从现场施工需要,随叫随到。规定市中心试验室的三项主要职责,即承担主要试验,抽测已完工程,指导监理组试验检测工作,每月上报试验月报。省检测中心每月抽查实体工程质量,发质量通报,向全线公布各阶段质量状况,对存在问题提出处理要求和建议,从工程开始至今已发质量检查通报30多期。既处理了存在的局部质量问题,又控制了面上同类问题的发生,较好地指导工程顺利进展。
1.4.3始终坚持严格监理、热情服务,实行“监、帮、促”
沪宁高速公路工程的施工队伍是经过国内公开招标竞争选定的,虽然有一些实力很强的“国家队”,但仍有一半以上的施工队伍缺乏高速公路施工经验,也没有承担过实行FIDIC条款监理的工程经历。针对这种情况,省高指提出既要严格监理,又要热情服务的监理工作准则。国外某些工程是企业或个人投资建设,监理仅对投资者负责。沪宁高速公路是国家重点建设工程,建设单位、施工单位、监理单位都要对国家负责,这就决定了三方是为了一个共同的目标,我认为这是我国的监理与国外监理最本质的区别。监理人员做好热情服务是理所当然的,所以我们要求监理人员不仅要做好监督检查,而且要“帮”,即帮助承包人解决技术、设备方面的困难,协调地方关系;要“促”,即为承包人创造良好的施工环境,通过增加中间检查,促进承包人的各项工作,取得了良好的效果。
1.4.4超前做好技术指导、狠抓关键技术难点
在整个施工过程中,我们狠抓关键技术难点,以严密的科学态度指导工程。沪宁高速公路处于江南水网地区,不仅河流多,而且地下水位高、土质差,经设计单位勘测确定的软土地段就有70多公里长,而施工队伍很多是北方“旱鸭子”,有的单位进场开工3个多月才完成几万元工作量,针对施工单位缺乏水网地区施工经验的情况,我们及时总结了锡山市施工队伍的经验,召开现场会推广了“勤翻晒、匀拌灰、多粉碎、薄铺筑”的施工经验,使北方施工队伍较快地适应了苏南多雨气候的施工环境。
为控制好路基沉降日后对路面质量的影响,我们制定了《软基路段施工指导意见》和《关于台背回填施工质量要求》。为了抓好路面施工质量,早在1993年底我们就提前一年组织专家,对材料、工艺、质量标准、监督检查等进行深入研究。在路面各层施工之前,分别制定了《路面底基层与基层施工指导意见》、《沥青路面施工指导意见》、《沥青上面层施工指导意见》。交通工程开工前,又制定了《交通工程施工监理细则》等一系列技术文件。每次大规模施工前都抓好试验段,并认真加以总结,召开现场会,统一认识、统一组织、统一施工程序和监理工作要求。施工单位普遍反映,沪宁高速公路建设技术指导性很强,凡是遇到关键施工技术时,省高指都有明确、细致、操作性强的文件指导,监理工作做得非常周到。
1.4.5狠抓中间控制、及时解决问题
FIDIC条款的管理原则之一是监理在分阶段计量审核签认时非常严格,不符合要求的不予签认,监理不介入施工的具体工序过程,更不会向承包人说应该做什么或应该怎样做。在沪宁高速公路建设中,我们把现场监理工作向前延伸,抓施工过程中的中间控制,对关键技术和重要施工部位的程序,监理都在现场旁站、检查、检测,积极参加了对施工过程中的技术问题、质量问题的研究,确定合理的处理方案,及时解决现场问题,避免了“死后验尸”的现象。
我们把沪宁高速公路工程分解成许多创优单元来管理控制,其指导思想就是控制每一个分项工程的质量,以每一个单元工程的优质来保证整体工程的优质。
抓好中间控制,不仅及时解决问题,节约时间,同时也减少了返工造成的损失,对于重要部位和关键技术,还避免了不良的影响。
2、关于“九五”交通工程建设监理工作的探讨
2.1监理模式
回顾我国交通工程项目建设监理的十年历史,监理模式大致归为以下四种:
2.1.1FIDIC模式
世界银行为了帮助发展中国家发展经济,投入一定比例的贷款资金扶持经过评估的建设项目,并委派监理工程师直接参与对项目建设过程的监理。虽然与承包商一样,监理受业主的委托从事监理工作,但该模式赋予监理的职权很大,形式上“三足鼎立”实质上很大程度上制约业主。在国外,此类项目业主仅提出总体计划和要求,不定期进行少量检查,项目建设的日常管理、监理都由监理实现。在国内利用世行贷款项目,主要管理由业主进行,监理工作侧重于质量方面,有少数外方监理对建设项目进行监督、检查,主要工作是对各阶段计量支付进行最后审核签认。
2.1.2业主委托监理
根据项目的性质规模,由业主委托一家监理单位或一批人从事监理工作。该单位不一定有经过批准的相应资质,监理人员也可能没有监理证书,有的甚至没有经过监理基本知识的学习和培训。通过协议或委托书的方式提出监理职责与权力,但很多职责是不明确的,没有详细文件规范监理行为。
2.1.3业主直接监理
业主组织一定数量的技术人员,从事监理工作,边干边学,逐步正规。这种监理模式在我国比较多。这种模式的产生,主要是业主有一大批技术人员可参加项目建设,其中很大一部分人员参加过该项目的前期工作,对设计、招标等情况十分清楚,而社会监理力量还没有形成,没有一定社会监理力量能承担此项任务,就全国范围内来讲能胜任此任务的合格监理单位也很少。
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