广东省预应力砼T型刚构桥介绍

概要： 一、概况 T型刚构桥是在简支预应力桥和大跨钢筋砼箱梁桥的基础上，在运用悬臂施工的过程中产生的。1967年5月，我省第一座采用悬臂施工方法的T型刚构桥试验桥建成，为我省八十年代普遍采用T型刚构桥提供了经验，并开拓了发展的前景。 T型刚构桥的上部构造可分为箱梁、

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  一、概况 T型刚构桥是在简支预应力桥和大跨钢筋砼箱梁桥的基础上，在运用悬臂施工的过程中产生的。1967年5月，我省第一座采用悬臂施工方法的T型刚构桥试验桥建成，为我省八十年代普遍采用T型刚构桥提供了经验，并开拓了发展的前景。 T型刚构桥的上部构造可分为箱梁、T梁   一、概况 T型刚构桥是在简支预应力桥和大跨钢筋砼箱梁桥的基础上，在运用悬臂施工的过程中产生的。1967年5月，我省第一座采用悬臂施工方法的T型刚构桥试验桥建成，为我省八十年代普遍采用T型刚构桥提供了经验，并开拓了发展的前景。T型刚构桥的上部构造可分为箱梁、T梁、桁架等与墩固结面成，适用于大跨径悬臂平衡施工，可无支架跨越深水急流，避免下部构造的支架施工困难或中断航运。这种因悬臂施工法的产生而发展的桥型，最适宜两向平衡对称悬臂施工。悬臂施工法是将大跨径桥化整体为小段，采用悬挂模板逐段悬臂浇筑，或者分段预制并逐段悬臂拼装。悬臂浇筑，或者分段预制并逐段悬臂拼装。悬臂浇注法系将悬臂分成节段，自墩两侧平衡对称逐段延伸浇筑完成T型刚臂的施工，其施工的主要工个为挂篮，在上面支模、落筑砼、拼装及张拉钢筋，挂篮支承在已结硬的梁段上用轮或聚四乙稀板滑行，逐段前移，此种施工方法工序复杂，操作要求严格，质量标准要求高，其优点是桥面标高易于控制，节与节间的接缝好，不渗水，后张管道容易连接，钢筋通过接缝，整体性好，同时占地少，可减少起重运输设备。但施工时间较长，梁在早期即承受施工荷载，砼的收缩徐变较大。悬臂拼装法系将T构悬臂部分按起重能力分成若干段进行预制，根据实际情况，采用不同起重运输机械，将预制快件运到合适位置处起吊就位，自墩顶对称向两端拼装延伸而成T型刚臂。此种施工方法要求拼装定位非常准确，可采用固定的钢材定位器，也可采用工具式或以顶板，肋上企口定位。块件预制时，逐块密贴，拼装接缝由纯干接缝改进为胶结，使之更为安全可靠。预制构件可采用工厂或工地预制，上下部施工可同时进行。由于张拉前砼有足够强度，预应力损失少，长期挠度可减少，质量容易控制，几乎不受气温影响，帮速度快，施工期短。唯所需场地大，运输与安装设备较多，预制需要有很高的精确度。由于悬臂施工方法的突出的优点，预应力T型刚构桥的近十年来得到了较快的发展，成为大跨径桥梁中广泛采用的结构形式之一，它的跨度从60米左右发展至170米。预应力砼T型刚构桥在广东得到了广泛的推广和应用。近二十年竣工的我省工程详风“T型刚构桥一览表”。二、部分T构桥简介 1．广州市人民大桥新建横跨珠江的人民大桥是一座T型刚构加挂梁的预应力砼桥，全长701.2米，主桥跨径组合为54+74+54米，桥面宽18米，设计荷载为汽—18，拖—80验算。全桥采用材料：钢材1550吨，水泥5000吨，圆木3080立方米。该桥于1965年11月正式开工，1967年5月落成通车。该桥上部结构的正桥为T型刚构加挂梁体系。每边悬臂各长20米，挂梁长34米，悬臂总分采用预应力砼薄壁箱梁，由于造桥时条件所限，所以，采用了沿纵缝将箱梁分片的新的施工工艺，即报导箱梁在横向分成12片工字梁预制装配，吊装就位后，将上下翼缘钢筋进行焊接，并浇筑接头砼，再施加横向预应力使之成为整体，每片工字梁按吊装能力设计重110吨，这种纵向片预制装配的方法，施工工艺简单，工期较短。在施工全过程中一直能保持河道貌岸然的通航。同时预应力张拉是在预制场内一次完成，施工方便，质量也易保证，横向预应力保证了箱梁的横向刚度和整体性。挂梁采用预应力T型薄腹梁，预制装配，挂梁长34米，梁高1.6米，沿纵缝也分为12片。梁的砼标号均为4MPa，预应力钢丝束均采用18丝Æ5高强钢丝，极限强度1500～1700Mpa。40米大梁的吊装是该桥梁施工的一个重要环节，每片梁重达110吨，最重的一根达136吨，是广东省打捞公司当时所遇到的最大吊装重量，吊装40米大梁的人字扒杆所用的木材是利用旧有木材进行接驳拼装，用土办法搞出了两套人字扒杆，胜利地完成了大梁的全部吊装任务。该桥的预应力钢丝束采用了实心编束的办法，即用铁丝将预应力钢丝绑扎在一起，实心编束缩小了束的断面，减少了管道摩阻损失，提高了张拉效果，经灌浆试验防腐效果良好。2．彭坑大桥彭坑大桥是1974年竣工的第二座T型刚构桥，是我省的第一座水库内的公路桥梁，全长301.01米。由28米、64米二孔双曲拱桥和二个预应力T型刚构加挂梁组成。跨主河槽的二个T型刚构由

www.67jzw.com于水库蓄水后桥下正常水位的水深达62米，所以主墩高达65米，是我省建成的第座悬臂浇筑预应力砼T型刚构和高桥墩的公路桥梁。两个桥墩的基础采用插筋锚固桥墩基础来代替基础嵌岩的方案。T型刚构悬臂长为29.6米，箱梁断面为单箱双室，每个T型刚构悬臂梁上布置114束钢丝束，其中60束锚固在各接缝截面之顶板上，有54束黛固在各接缝截面之肋板上，竖向预应力盘是布置在肋中心，横向预应力钢束是布置在牛腿横梁上，以改善牛腿横梁的受力性能和增加安全度。纵向预应力钢筋采用24Æ5的高强钢丝，45号钢锻造F式锚具，竖向预应力钢筋采用25的25MnSi低合金钢。3．西安亭大桥1989年9月竣工和西安亭大桥，全长519米，其跨径组合为6×16＋75＋125＋75＋9×16（米），该桥耗用主要材料，木材：608立方米；钢材：1357吨；水泥：5040吨。该大桥主桥上部构造为带25米挂梁的两个T型刚构构成，箱梁断面为单箱双室变断面，箱梁高度由7.0米随梁长至端部逐渐减少至2.2米，整个T构共分为12段，箱梁设竖向、纵向预应力钢筋，纵向用氟氏锚具，设24Æ5钢丝束，共276束，竖向为25mm扎丝锚。T构箱梁施工特点是由于T构分别有一边箱梁位于龙江和勒流岸，岸边形成对施工的有利条件，帮采用贝雷架搭设支架现浇，T构挂梁重达45吨，采用龙门架吊装施工。4．广州南出口路碧江大桥1989年9月竣工的碧江大桥，是广珠公路二期改建工程中的特大桥，全长731.2米。主桥上部构造由预应力砼悬臂箱梁及预应力砼简支梁（挂孔或半挂孔）组成的T型刚构箱梁 ，断面为单箱双室。箱宽为10.76米，顶板宽为14.4米，每个“T”分为11对梁段，梁段长度为2.8～3.4米，最大重量为88.1吨，墩顶梁段（0号块）长4.5米，每个T构悬臂箱梁布置234束24Æ5的纵向预应力钢束；弗氏锚。350根25的预应力的钢筋。其中338根为竖向预应力钢筋，12根系为加强牛腿而设置的纵向预应力钢筋。主墩墩身和0号块共分三次垂直立模现浇，箱梁1、2号块在托架上现浇，其余则在挂篮上悬浇，挂孔及半挂孔的挂梁在预制场集中预制，然后利用上导梁安装就位，导梁利用贝雷组拼，T梁的安装重量74.0吨。5．斗门大桥1990年6月竣工的斗门大桥，它是跨越西江干流磨刀门水道，东连中山市，西接斗门县，全长1180米的特大桥，主跨是70＋2×110＋70的T型刚构。该工程是采用项目招标方法，由广东省公路勘察设计院设计，广东省公路工程处施工，投标集团以2630万元的标价，750天的工期中标。全桥耗用主要材料：钢材：1978吨；高强钢丝：199吨；水泥：8624吨；木材：859立方米。主桥上部构造为T型刚构，单边悬臂梁长40米，横断面为单箱双室梁，梁面宽11.7米，采用预悬臂拼装方案施工，预制梁段最长3.8，最大梁高5.4。最大重量70吨，预应力工艺采用瑞士VSL群锚体系E6～7型，钢绞线每束7  15.7毫米，竖向预应力采用  32的40SiMn2Mov高强精轧螺纹粗钢筋，其锚具相应为YGM型锚具，竖向预应力筋的张拉吨位为45吨。该桥的悬臂拼装梁段最重为70吨，吊点最大半径达3米，为避免悬拼装置承受过大的附加吊重弯矩和保证箱梁顶板良好的受力，新设计了“吊点内置式”悬拼装置，改善了悬臂施工的端部荷载，悬臂箱梁共分13段预制，每段梁顶板索为4束，肋板3束，13号段8束，最长束81.6米，一个T共108束，张拉吨位均为134.57吨，11、12、13号段各有9根竖向预应力粗钢筋，全桥的施工采用了全省数一数二的新技术新工艺：如（1）采用三体式浮动钻孔平台；（2）变截面桩基，桩长达68米，采用扩孔方法成孔；（3）采用裙极整体下沉工艺和反吊有底套箱施工承台；（4）采用螺杆锚固式T构和钢桁架托进行T构现浇块施工；（5）T构采用大吨位预应力，块件吊装重量达70吨，是省内第一；（6）采用全桥宽架桥机吊装T梁和抛物线拱全断铺装桥面的工艺。6．斗门县南门大桥1992年11月竣工和南门大桥，它是位于斗门县与新会县交界处，跨越斗门县西门虎门水道，全长784米，平面线型布置为反“S”型。全桥耗用主要材料：水泥7824吨，木材：1085立方米，钢绞线134吨，高强钢丝22吨，钢筋1371吨。主通航孔是2孔110米跨的预应力T构箱梁，箱梁截面为单箱双室，T构箱梁的预应力材料采用钢绞线，锚固采用OVM群锚系统，每束由7股钢绞线组成，每束张拉控制吨位133.5吨；竖向预应力材料采用高强钢丝，锚固端采用墩头锚，张拉端采用弗氏锚，每束由24根高强钢丝组成，张位控制吨位45吨，采用无粘结预应力施工。T构箱梁在预制过程中因考虑到预制场地均为软土地基，场地又不足，所以大胆地提出了目前国内尚未尝度的短线预制法，成功地解决了在软土地基上预支制箱梁的难题。7．中山港特大桥1992年12月竣工的省内最大特大桥，全长2024.3米，它跨越东河和白花海航道的主通航孔，其跨径组合：10×16＋3×30＋55＋80＋55＋23×30＋65＋2×100＋65＋10×3016×16（米）全桥耗用主要材料：钢筋：3204吨，水泥：21129吨，木材：2593吨，钢绞线：168吨，高强钢丝：308吨。T构箱梁横断面采用单箱双室，为利于吊梁和箱梁之间的传力渡，80米跨的6、7号块，100米跨的12、13号块件，加肋变为单箱四室断面，块件长度的划分按挂篮的承重能力和拼装起吊能力决定，80米跨其悬臂浇筑块件重量最大84吨，100米跨悬臂浇筑块件重理最大70.8吨，箱梁0～2号块用托架支承浇筑，80米跨其余块件采用挂篮悬浇，100米跨其余块件采用预制悬拼法施工，纵向预应力钢束80米和100米跨均使用两种，即15—7型及15—12型低松驰钢绞线，锚具按OVM毓设计，预应力管道采用波纹管成孔。80米跨在6、7块件施加竖向预应力，100米跨则在整个悬臂长度内均需施加竖向预应力。竖向预应力筋采用冷拉粗钢筋（IV级），抗拉设计强度为750Mpa，施工张拉力331KMN，张拉时主要以张拉力控制，管道用预埋铁皮管道成孔。8．斗门县尖锋大桥1993年11月竣工的尖锋大桥，它位于鸡鸣门水道的坭湾处，属西江支流，大桥东端为广东省著名的白藤湖旅游区，西靠斗门县尖锋山，全长610.30米。其桥面宽：净2×13.50米行车道，总宽30米。全桥耗用主要材料：钢材：3190.93吨，高强钢丝及钢绞线：304.17吨，水泥：149616吨，木材：677.85立方米。主桥孔为80米的T型刚构，预应力钢材  15.24mm的钢绞线，锚具是OVM锚。T构梁除0、1号块采用现浇处，其余块件采用预制挂篮悬拼法施工，块件预制采用短线预制法。9．新会市七堡大桥1994年6月竣工的七堡大桥，全长998.46米，其跨径组合为：     20×16＋2×30＋70＋110＋70＋2×30＋19×16桥面总宽为11.5米。全桥耗用主要材料：钢材：1298吨，木材：447立方米，水泥7736吨。该桥上部结构的主跨为110米的T型刚构加挂梁体系，每边悬臂各长40米，挂梁长30米，悬臂部分采

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