概要:铁路客运专线24m后张法单线箱梁现场预制工法王晓光 伍国安 袁 俭 龚志明 郭建波 王 芹 张立军 邓寿军1前言秦沈客运专线是我国第一条设计时速160公里以上的快速客运专线,其桥梁上部结构采用国际上先进的双线、单线箱形梁型,横向、竖向均为普通钢筋混凝土结构,纵向为单向预应力结构。该梁型结构新颖,施工工艺复杂,且自重大,运输困难,需现场预制。我公司在辽宁省葫芦岛市组建现场制梁场,科学管理,精心组织,结合我公司沙城、吉安现场制梁经验,积极地借鉴国外箱梁施工的先进技术经验,研制出了国内首创半自动化液压系统模板体系,并建立起一套较完善的施工工艺,经总结形成本工法。2工法特点(1)砂、石料就地取材,成本较低;(2)在现场筹建预制场建场周期短,建场费用较低,降低了工程造价; (3)模板采用整体行走式外模,半自动化液压系统内模,大大提高了箱梁施工的机械自动化程度,提高了劳动生产效率,降低了工人的劳动强度,改善了工人的劳动条件。(4)梁的预制工艺达到程序化、流水化、标准化作业,质量控制良好。(5)采用液压水平千斤顶滑移梁存放,滑梁工作安全、迅速。(6)采用自制吊重16
铁路客运专线24m后张法单线箱梁现场预制工法,标签:铁路工程模板,铁路线路工程论文,http://www.67jzw.com铁路客运专线
王晓光 伍国安 袁 俭 龚志明 郭建波 王 芹 张立军 邓寿军
1前言
秦沈客运专线是我国第一条设计时速
2工法特点
(1)砂、石料就地取材,成本较低;
(2)在现场筹建预制场建场周期短,建场费用较低,降低了工程造价;
(3)模板采用整体行走式外模,半自动化液压系统内模,大大提高了箱梁施工的机械自动化程度,提高了劳动生产效率,降低了工人的劳动强度,改善了工人的劳动条件。
(4)梁的预制工艺达到程序化、流水化、标准化作业,质量控制良好。
(5)采用液压水平千斤顶滑移梁存放,滑梁工作安全、迅速。
(6)采用自制吊重160T、跨度
3适用范围
一般地区的公路梁、铁路梁预制,最低气温不低于
4材料和锚具性能
(1)水泥采用强度等级不低于42.5Mpa的普通硅酸盐(或硅酸盐)水泥,其技术质量标准应符合GB175-99规定,并按TB10210-97检验验收。进场水泥应附有产品合格检验单,并经检验确认合格后方可使用;水泥从出厂到使用不得超过三个月,否则须经试验室重新鉴定标号后,视情况决定是否使用以及使用范围。
(2)细骨料应符合TB10210-97的有关规定。其碱含量应符合CECS53:93《混凝土碱含量限制标准》的要求,每立方米混凝土碱含量不得超过
(3)外加剂采用平顶山NF-2型高效减水剂,掺量0.6%,质量要求符合GB8076-1997的有关规定。
(4)拌和用水采用饮用水。
(5)非预应力钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013-91)和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499-98)以及《低碳钢热轧圆盘条》(GB701-97)的规定;20MnSi钢筋碳含量应符合要求;钢筋的闪光对焊连接按200个接头为一检验批抽样检验;钢筋应有出厂合格证,钢筋外观要求无裂纹、重皮、锈坑、死弯及油污。
(6)预应力钢绞线采用标准型强度级别为1860Mpa,公称直径为
(7)锚具应符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370-93)的有关规定。
(8)配件应符合《碳素结构钢》(GB700-88)的规定。
(9)桥面系防水层采用TQF-I型防水层其技术要求应符合TB/T2965要求;保护层采用C40级聚丙烯纤维网混凝土,其技术要求、施工方法应符合专桥(01)8161图纸要求。
5施工工艺
秦沈线后张法预应力混凝土简支
5.1施工工艺图(见图1)
5.2施工方法
(1)钢筋调直:φ
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