新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定(无图版）

概要：2800 480 390 320 2602500 —— —— 350 2802000 —— —— 370 3001800 —— —— 380 310表3.2.5—3 缓和曲线长度（m） 设计速度（km/h）曲线半径（m） 160km/h 140km/h 120km/h 最大长度 最小长度 最大长度 最小长度 最大长度 最小长度10000 50 40 40 30 20 209000 60 50 40 30 20 208000 70 50 40 30 30 307000 80 60 50 40 30 306000 80 70 60 50 40 305500 90 80 60 50 40 305000 100 80 70 50 40 404500 110 90 70 60 40 404000 120 100 80 70 50 403500 130 100 90 70 60 503000 150 120 110 90 60 502500 180 150 130 100 80 602000 230 180 160 130 100 801800 240 200 18

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2800 480 390 320 260
2500 —— —— 350 280
2000 —— —— 370 300
1800 —— —— 380 310

表3.2.5—3  缓和曲线长度（m）
      设计速度（km/h）

曲线半径（m） 160km/h 140km/h 120km/h
 最大长度 最小长度 最大长度 最小长度 最大长度 最小长度
10000 50 40 40 30 20 20
9000 60 50 40 30 20 20
8000 70 50 40 30 30 30
7000 80 60 50 40 30 30
6000 80 70 60 50 40 30
5500 90 80 60 50 40 30
5000 100 80 70 50 40 40
4500 110 90 70 60 40 40
4000 120 100 80 70 50 40
3500 130 100 90 70 60 50
3000 150 120 110 90 60 50
2500 180 150 130 100 80 60
2000 230 180 160 130 100 80
1800 240 200 180 140 110 90
1600 270 220 190 160 120 100
1400 290 230 210 170 140 120
1300 300 240 230 190 160 130
1200 310 250 250 200 170 140
1000 — — 270 220 200 160
900 — — 270 220 210 170
800 — — — — 220 180
700 — — — — 230 190

3.2.6  两相邻曲线间的夹直线长度和两缓和曲线间的圆曲线长度应根据设计最高行车速度和工程条件确定，不应小于表3.2.6规定的数值。
表3.2.6  夹直线和圆曲线最小长度
设计最高行车速度（km/h） 350 300
夹直线和圆曲线最小长度（m） 工程
条件 一般 280 240
  困难 210 180

位于车站两端减、加速地段以及利用既有铁路地段，可根据相应的设计速度按下列公式计算：
一般条件下  L≥0.8 V                 （3.2.6—1）
困难条件下  L≥0.6 V               

www.67jzw.com;  （3.2.6—2）
式中  L — 夹直线和圆曲线长度（m）；
      V — 设计速度（km/h）。
3.2.7  连续梁、钢梁及较大跨度的桥梁宜设在直线上。困难条件下，经技术经济比选，也可设在曲线上，但宜采用较大的曲线半径。
3.2.8  隧道宜设在直线上。因地形、地质等条件限制亦可设在曲线上，但曲线宜设在洞口附近，并应采用较大的曲线半径。
3.2.9  站坪长度应根据到发线有效长度、远期车站布置型式及道岔类型等因素计算确定。
3.2.10  车站正线的平面设计应符合下列规定：
1  车站应设在直线上。困难条件下，经技术经济比选，可设在曲线上，但站内正线最小曲线半径应结合设计速度合理确定。所有列车均停站的车站，其最小曲线半径不得小于1000m。
2  曲线车站应符合下列规定：
1）宜采用较小的曲线偏角及曲线长度；
2）不应设在反向曲线上；
3）咽喉区范围内的正线应设在直线上。
3.2.11  正线上缓和曲线与道岔前后接缝间的直线段长度应符合下列规定：
1  渡线及跨线旅客列车联络线等出岔地段，正线设计最高行车速度为350km/h时，一般不应小于210m，困难条件下不宜小于140m；正线设计最高行车速度为300km/h时，一般不应小于180m，困难条件下不宜小于120m。
2  位于车站两端减、加速以及利用既有铁路等地段，可根据相应的设计速度按下列公式计算：
一般条件下  L≥0.6 V                （3.2.11—1）
困难条件下  L≥0.4 V                （3.2.11—2）
式中  L —直线段长度（m）；
V—设计速度（km/h）。
3.3 线路纵断面
3.3.1  正线的最大坡度，一般条件下不应大于20‰，困难条件下，经技术经济比较，不应大于30‰。
动车组走行线的最大坡度不应大于35‰。
3.3.2  正线宜设计为较长的坡段，一般条件下不应小于900m，困难条件下不小于600m，同时应满足下列公式的计算要求，并取整为50m的整倍数：
lp=2×△i/2×Rsh+0.4Vmax                  （3.3.2）
式中lp -----最小坡段长度（m）
△i ------相邻坡段最大坡度差
Rsh ------竖曲线半径，一般取30000 m，个别取25000 m
Vmax ------设计最高行车速度（km/h）。
3.3.3  坡段间的连接应符合下列规定：
1  当正线相邻坡段的坡度差大于或等于1‰时，应采用圆曲线型竖曲线连接，最小竖曲线半径应根据所处区段远期设计速度按表3.3.3-1选用，但最大竖曲线半径不应大于40000m。
表3.3.3-1  最小竖曲线半径
设计最高行车速度（km/h） 350  300 250 200

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